氟橡胶具有优良的耐高温、耐寒、耐辐射、耐油、耐溶剂、耐腐蚀、耐强氧化剂等特性和良好的物理机械性能及电绝缘性，主要用在一般橡胶无法承受的苛刻环境中，大量用于特殊密封制品生产，如航天和航空密封件、油管和电气线路护套等方面。 　　 　　

      从杜邦公司1958年建成1800吨／年生产装置以来，氟橡胶发展十分迅速。20世纪60年代中后期产量年递增20％～30％，70年代增长率为10 ％，80年代以来仍保持7％～8％的增长速度。到目前，全世界氟橡胶年产能力近4万吨，品种有50余种。 　　 　　

       我国于20世纪60年代初期开始研制氟橡胶，1967年开始生产23型氟橡胶(1＃胶)和26型氟橡胶(其中，偏氟乙烯和六氟丙烯二元共聚的 26型氟橡胶为2＃胶，偏氟乙烯和六氟丙烯及四氟乙烯三元共聚的246型 氟橡胶为3＃胶)。我国早期从事氟橡胶研制生产的单位是上海有机氟材料研究所和中昊集团晨光化工研究院。2001 年，晨光院建成当时国内最大的500吨／年生产装置，可生产不同相对分子量分布的高中低粘度 1＃、2＃、3＃胶及特殊要求的军用氟橡胶；上海氟材所年产能力为300 吨，新建装置已试产。 　　 　　

      在中国，目前汽车工业耗用氟橡胶占40％，石油化工占25％，航天、航空及其他行业占35％。随着汽车工业和高新技术产业发展，对氟橡胶的需求增长很快，平均年增长率在30％以上。预计到2005年，国内氟橡 胶需求量将达到2000吨以上。 　　 　　

      我国为拓宽消费领域和拉动国民经济增长，“十五”计划提出将轿车、信息服务等列为新的经济增长点。未来5年是中国汽车工业发展的有利时机，预计2005年我国汽车产量将达到330万辆。氟橡胶在汽车上主要用作发动机燃料软管、加油软管、燃料泵及喷射装置密封材料、动力活塞密封、气门杆密封、曲轴密封、空调装置O 型环、汽车空调装置压缩机密封等，平均每辆汽车用氟橡胶0.20～0.25 千克。我国目前用于汽车工业的氟橡胶大部分是从欧洲进口的制品或混炼胶，每年需要量约500吨(折算为生胶量)。如以今后每年生产300万～400万辆汽车计算，中国每年汽车工业需要氟橡胶600～1000吨。同时，近年中国氟橡胶出口欧美势头较好，1998年为120吨，1999年为160吨以上，2002年仅晨光院出口就在100吨以上。 　　 　　

      2001年，晨光院和上海氟材所实际产量达到578吨。目前国内已有 2家企业新建生产线，晨光院和上海氟材所均在扩大生产规模。2002年，国内实际生产能力已达到1300吨。预计2003年国内氟橡胶生产能力将达 3000吨，2005年将达到4500吨。 　　 　　

      在品种规格方面，目前国内几家生产企业氟橡胶品种仍以传统的1 ＃胶和2＃胶、3＃胶为主。其中，晨光院是从萤石开始生产多种含氟单体，再经二元和多元共聚得到不同品种、牌号氟橡胶。该院氟橡胶品种、规格较全，且能生产低门尼粘度的胶种。低门尼粘度氟橡胶具有硫化速度适中、弹性好、易加工、脱模性好等优点，可以满足加工复杂几何形状制品的需要。更重要的是，低门尼粘度氟橡胶能用于挤出加工(高、中门尼粘度的氟橡胶只能模压加工)，提高氟橡胶加工效率。此外，晨光院在20世纪七八十年代研制的全氟醚橡胶(类似杜邦公司Kalrez胶) 和羧基亚硝基氟橡胶等，目前仅用于国防尖端工业。 　　 　　

      在生产技术方面，总的说来国内与国际基本同步。如晨光院所采用的氟里昂稀释裂解制单体、连续聚合生产不同氟含量的氟橡胶、宽相对分子量分布及控制技术、低门尼粘度胶生产工艺已达到或接近国际先进水平，且通过不断优化，加强应用加工技术研究，产品质量稳定，加工性能已逐步与国际知名公司媲美。 　　 　　

      氟橡胶是具有广阔市场前景的高新技术产品，国内几家生产厂都有发展规划，还有部分企业正在酝酿发展氟橡胶。由于受国内应用加工技术的限制，目前我国氟橡胶实际生产能力已经大大超出市场需求，因此更重要的是提高现有生产企业技术水平和产品质量，开发新品种，开发混炼胶、母炼胶等系列产品，而不是单纯扩大生产规模和在低端产品竞争上大打价格战。政府要对企业进行正确引导并加强氟橡胶发展战略研究，加大宏观调控力度，对热门的氟橡胶行业要适度降温，避免造成恶性竞争。同时在政策上要向技术水平高、基础条件好的科研单位、生产企业倾斜，对其开展应用研究以及建立配合胶专业厂家应采取鼓励扶持的政策。

(来源: 产经网-中国化工报  )